穿高山，跨大江，縱貫地震帶，從天府之國(guó)一路奔向云貴高原……4月28日，雅（安）西（昌）高速公路正式通車，標(biāo)志著京昆高速公路最艱難、最壯觀的路段建設(shè)完成。至此，京昆高速全線基本貫通，成為聯(lián)結(jié)我國(guó)南北的又一條交通大動(dòng)脈。
　　說了上千年的“蜀道難”，如今被“蜀道美”取代。雅西高速全長(zhǎng)240公里，從四川盆地一躍登上橫斷山系，垂直抬升近2000米，被稱為“云端上的高速公路”。
　　黨的十六大以來，我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，運(yùn)輸服務(wù)保障能力顯著增強(qiáng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展提供了有力支撐，為人民群眾安全便捷出行提供了可靠保障。
　　十年間，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快推進(jìn)，“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通，一個(gè)覆蓋城鄉(xiāng)、便捷高效的公路交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2002年到2011年，我國(guó)公路總里程由176.52萬公里增長(zhǎng)到410.64萬公里，其中高速公路由2.51萬公里猛增至8.49萬公里，躍居世界第二位。
　　從1988年我國(guó)第一條高速公路誕生起，高速公路逐漸成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要助推器。它不僅顯著提高了運(yùn)輸能力、降低了運(yùn)輸成本、增強(qiáng)了運(yùn)輸安全性，而且在改善投資環(huán)境、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)資源開發(fā)利用等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
　　“特別是2008年以來，中央把包括高速公路建設(shè)在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一攬子計(jì)劃，交通部門加快了高速公路省際"斷頭路"建設(shè)，高速公路建設(shè)速度明顯加快。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖說。
　　如今，大江南北，長(zhǎng)城內(nèi)外，高速公路網(wǎng)覆蓋華夏大地，正在“編織”一幅嶄新圖畫：
　　東部，江蘇省高速公路通車總里程達(dá)到4070公里，密度居各省份之首，且率先實(shí)現(xiàn)了全省聯(lián)網(wǎng)暢通，“千里江蘇一日還”成為現(xiàn)實(shí)；
　　中原，河南省高速公路實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”，通車總里程突破5000公里。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的河南境內(nèi)項(xiàng)目全部建成通車，其中雙向八車道的高速公路突破300公里，通行能力顯著提高；
　　西部，貴州省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1507公里，比2005年的576公里新增931公里，超過規(guī)劃目標(biāo)229公里。省會(huì)貴陽到各市（州、地）首府所在地全部實(shí)現(xiàn)了高速（高等級(jí)）公路連通……
　 “蜀道難，難于上青天”前人的感嘆，留給后人的只是歷史。